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“营改增”试点之初，交通运输业的税负不减反增，当时已有学者预计政策的影响存在一定的滞后效应，认为随着改革的深入，通过增强发展动力与后劲，企业的状况会有根本性好转。根据我国“营改增”分地区逐步推进的特点，本文选择各批次55家交通运输业上市公司为样本，采集企业2010 ~ 2015年的面板数据，构建DID（双重差分）模型回归方程，实证分析后得出：预期的滞后效应存在并仍会影响交通运输业一般纳税人的经营状...
本文以注册地在广东省的沪深两市上市公司为样本，以它们2011 ~ 2014年的年报为研究对象，研究其“营改增”前后的流转税税负变化，并分析个别公司税负变化异常的原因。将广东省交通运输业2011 ~ 2013年每年的平均流转税税负与上海市交通运输业每年的税负相比较，找出地域性的差异，并对广东省交通运输业应对“营改增”提出相关建议。
交通运输企业节税应注意的问题
营改增 交通运输企业 节税 增值税
2015/7/31
2013年底，财政部和国家税务总局联合对外发布了《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税［2013］106号），从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政业也纳入了营改增试点，至此，交通运输业、邮政业和部分现代服务业已改征增值税。结合上述文件，本文指出了交通运输企业节税应注意的问题，如分别核算提供不同税率或征收率的应税服务，分别核算兼营的免税、减税项目等。
“营改增”对交通运输企业利税及会计处理的影响
“营改增” 会计处理 利润 税负
2015/7/31
“营改增”已开展两年多，其中交通运输企业受其影响最大，相关会计处理和税负都出现了不同程度的变化。本文分析了“营改增”对交通运输企业相关会计处理、利润及税负的影响，并用实例进行了说明。
“营改增”后交通运输业税负变化
营改增 交通运输业 综合税负 财政扶持
2015/7/31
交通运输业“营改增”试点已在全国推行，“营改增”后部分交通运输企业的综合税负不降反增，对这类企业进行财政扶持十分必要。本文分析了“营改增”前后交通运输企业税负，并引入衡量企业税改前后税负水平的“综合税负”概念，最后提出了改进过渡性财政扶持政策的建议。
交通运输业“营改增”后的税负变化及对策思考
交通运输业 营改增 税负 增值税
2015/8/25
2013年4月10日，国务院常务会议做出扩大营业税改增值税试点的决定。具体来看，不仅前期试点范围自2013年8月扩大到全国，而且把广播影视行业也纳入扩容范围，铁路运输和邮电通信业的改革也会择机推出。本文将以部分交通运输业为例来分析“营改增”前后税负的变化,并提出相关的改进建议。
交通运输业“营改增”的税负变化及对策
营改增 交通运输业 增值税
2015/8/31
“营改增”试点的北京等8省市年服务额500万元以下的交通运输企业，是申请一般纳税人资格，还是申请小规模纳税人资格更有利呢？本文通过对相关财税文件的解读，逐一分析。
营改增对交通运输企业税负的影响
营改增 交通运输业 税负变化 对策
2015/9/28
本文以交通运输企业为研究对象，对其在营业税改征增值税过程中引起税负变化的征税方法以及影响因素进行说明和测算。结合上海营改增试点的政策，论文建立了税负变化的测算模型，并分长期情况和短期情况进行了测算。研究结果表明，营改增后进项税抵扣金额占到营业收入的44.6%以上时企业税负会降低。对29家上市交通运输企业的测算结果表明，在增值税改革趋于完善的长期趋势下，大多数企业税负减轻；而在改革刚起步的短期内，企...