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2022年9月3日，2022年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛以线上线下相结合的方式在天津、北京举办，产业发展司司长卢卫生应邀在北京会场出席论坛开幕大会并作题为“抓住新能源汽车发展机遇 加快建设汽车强国”的主题发言。
多国电动汽车产业快速发展
电动汽车
2021/1/27
普华永道旗下咨询机构思略特近日发布的报告预计，到2030年，全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆，占汽车销售总量的份额接近27%。在降低能耗、应对气候变化等多重因素驱动下，许多国家将推动电动汽车产业发展、实现绿色转型视为拉动经济持续复苏的新增长点。
世界新能源汽车大会发布博鳌共识——推动汽车产业转型升级
世界新能源汽车大会 博鳌共识 汽车产业 转型升级
2019/7/3
在7月2日上午开幕的世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方聚首中国海南博鳌，共议汽车产业转型升级与可持续发展，与会各方达成《世界新能源汽车大会博鳌共识》，呼吁以全球智慧共同应对挑战，推动实现汽车产业转型升级和可持续发展。博鳌共识主要内容为：一是汽车产业的可持续发展，对保障全球能源安全、应对气候变化、改善生态环境有着重要作用，也将是促进未来全球经济持续增长的重要引擎。促进汽车产业可持续发展，是...
清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛
清华大学 第三届 汽车产业 前沿高峰论坛
2017/5/12
2016年中国汽车产销总量再创历史新高和全球第一，“车轮经济”滚滚而来，成为拉动国民经济增长的重要推动力。在互联网、车联网以及消费需求升级的变革背景下，传统车企竞争空前激烈，行业外众多新势力破土而出，汽车品牌正努力寻求破局之道，产业创新是提升中国智能制造未来的必经之路。本次论坛聚焦产业创新提升中国智造，联合清华大学教授、行业专家、优秀企业家，共同探讨新互联、新智能、新模式为特征的“新汽车”时代下的...
日本汽车“整零”关系模式及其对中国汽车产业的启示
日本 汽车产业 “整零”关系 供应链
2014/10/11
日本汽车产业不但推动了日本国内相关产业的协同发展，而且在全球汽车产业中占据优势地位，之所以如此，与其先进的“整零”关系模式是分不开的。日本汽车产业“整零”关系是供应商担“一揽子委托”，组织体系呈金字塔式，整车企业通过多种形式对下游供应商进行渗透，资产专用性投资程度很高，其效果是：形成规模经济，减少内部成本；达成知识共享，促进产能提高；实现双向提升，增进关系稳固。我国汽车产业“整零”关系具有诸多局限...
青岛汽车产业驶上快车道 年内产值有望超800亿
青岛汽车产业 快车道 年内产值 超800亿
2013/7/23
汽车产业在山东青岛生机勃勃，上半年继续保持较快发展。2013年7月22日，记者从青岛市经信委获悉，1-6月份，全市生产汽车44.3万辆，同比增长33.7%；实现产值373.2亿元，同比增长20.3%。预计年内汽车产业产值有望超过800亿元。
我国汽车产业自主创新面临的突出问题
汽车产业 自主创新 面临 问题
2013/6/24
尽管近年来我国汽车工业自主创新活动取得了一定成效，但总体而言，我国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等硬、软件方面，与汽车强国相比还存在相当大的差距。正视这些差距，有助于我国汽车产业加大危机感，全方位、系统地推进自主创新活动，实现由汽车大国向汽车强国的转变。
区域新兴技术产业化的系统动力学研究——以新能源汽车产业为例
新兴技术 产业化 区域新兴技术产业化系统 系统动力学
2010/9/15
基于系统的视角,对区域新兴技术产业化系统(RETIS)的概念和特征进行了分析探讨,提出运用系统动力学的方法对RETIS问题进行仿真研究。通过对新能源汽车产业的考察,应用系统动力学方法建立了分析模型,并对模型的运行机制进行了详细阐述。在对3个子系统的研究及各系统因素的因果关系分析中,总结出了新兴技术产业化存在的"双轨转换"等主要规律,为区域新兴技术产业化的进一步研究提供了一种可行的方法。
首先对价值链理论的发展演进进行了总结,指出产业价值网是联系产业价值链与区域经济的纽带,完善产业价值网是促进产业价值链与区域经济发展的关键所在。在此基础上,分析了产业价值网运作发展中的治理机制与动力机制等深层次问题,并以国外汽车产业发展为例,初步提出了安徽汽车产业东接发展的策略。
汽车产业对湖北经济增长的关联效应研究
汽车产业 经济增长 关联效应 菲德模型
2009/10/27
采用理论分析与实证研究相结合的方法,分析了汽车产业对湖北经济增长的关联效应,并运用菲德模型的建模思想,构建了汽车产业对经济增长的关联效应模型,利用1995～2006年统计面板数据,就汽车产业对湖北省经济增长的关联效应进行了实证研究。研究发现,汽车产业对湖北经济的增长和非汽车部门的发展都具有正向溢出效应。
经济全球化趋势下,中国经济的高速发展吸引了世界主要的跨国汽车公司来华投资,国内主要汽车集团通过和跨国汽车公司进行合资,嵌入其主导的全球价值链;同时,国内一批新兴汽车企业,坚持自主创新,树立自主品牌,构建自己主导的全球价值链。利用全球价值链理论,对两者不同发展模式及中国汽车产业升级的利弊进行了分析,并从自主创新的角度对中国汽车产业的升级提出建议。
基于蛙跳效应的我国汽车产业集群升级路径研究——以湖北汽车产业集群为例
产业集群 共性技术 技术范式 技术路径
2009/10/19
产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。受经济全球化影响,我国汽车产业集群已经嵌入全球生产网络(GPNs)中,但大多没有形成自主创新能力,处于受核心集群控制的外围集群地位。以湖北汽车产业集群为例,从集群共性技术创新的角度探索了实现集群蛙跳式发展的可能性。
汽车产业在国民经济发展中历来扮演着十分重要的角色,对国民经济发展的推动及其它产业部门的带动作用十分明显。当前,我国汽车企业正面临新一轮整合,以应对国际汽车业的竞争与挑战。从汽车产业关联方式及关联内容的角度,探讨了汽车产业在国民经济发展中的作用和地位。
汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产业集群为例
汽车产业集群 竞争力 评价模型
2009/10/19
论述了目前对产业集群与竞争力关系研究的现状。从汽车产业集群竞争力构成要素、竞争力形成机制要素和竞争力外部影响要素3个层面构建汽车产业集群竞争力评价模型,并以长三角地区汽车产业集群作为对象,对其竞争力作具体分析,力图对产业集群竞争力的内在规律性有比较全面的认识。