搜索结果: 1-7 共查到“管理工程 诱导”相关记录7条 . 查询时间(0.382 秒)
面向长周期的交通状态反馈诱导策略
诱导策略 交通状态 反馈策略 长诱导周期
2014/3/3
受检测器和诱导信息板显示形式的限制, 诱导信息更新周期通常较长. 为此, 根据备选路径交通状态而非行
驶时间制定诱导策略, 利用交通状态相对稳定的特点, 进一步提出状态反馈诱导策略; 为减少长周期与时变交通需求
间的矛盾及其他误差, 提出了状态与时间反馈策略相结合的混合策略. 仿真实验表明, 面对长周期时, 状态反馈策略
可以满足稳定性和准确性的双重要求, 混合策略则进一步提高了诱导的准确性...
基于二型三角诱导OWA算子的多准则决策方法
多准则决策 二型三角模糊数 二型三角诱导OWA算子
2014/3/3
定义了二型三角模糊数的相关概念、运算规则和可能度公式, 并针对隶属度难以用精确数进行衡量的多准
则决策问题, 提出了基于二型三角诱导OWA算子的多准则决策方法. 该方法通过二型三角诱导OWA算子确定方案
的综合准则值, 并由二型三角模糊数的可能度公式计算出综合准则值的排序, 进而得到方案的排序. 最后通过实例分
析验证了所提出方法的有效性和可行性.
改进遗传算法在城市交通诱导策略中的应用
城市交通诱导策略 交叉算子 变异算子 适应度函数
2014/9/29
提出一种基于改进遗传算法, 并将其应用于城市交通诱导策略. 该算法采用邻近交叉策略增加种群的多样性, 采用贪婪前向变异策略增强算法的局部搜索能力, 并且采用稳态繁殖策略更好地保护适应度高的遗传个体. 在适应度函数的设计中考虑实际路网中的交叉口延误, 使所求最优路径更加贴近实时的交通状态. 数值实验结果表明, 所提算法的全局搜索能力和收敛速度均有显著提高.
密度诱导型数据描述单类分类机
密度因子 单类分类机 超球体 数据描述
2014/9/26
为改进基于数据描述的单类分类机识别率, 将样本分布密度加入分类机的设计中, 提出采用密度诱导型数据描述单类分类机(DISVDD). 以支撑向量域描述(SVDD) 算法为基础, 通过一种简易的形式引入数据密度因子, 使高密度区数据对分类支撑域的作用被强化, 而低密度区数据的作用被削弱, 结果使分类超球体因靠近高密区而提高其识别性能, 而且不增加计算复杂度. 在构造样本值与真实数据集上的实验结果表明,...
智能式动态路线诱导系统诱导单元决策方法
诱导单元 诱导信息板 交通流预测
2014/9/17
诱导单元决策方法的研究是实现智能交通系统的一个关键环节, 其实现方法的好坏对诱导效果有直接的影响. 为此, 提出一种智能动态路线诱导系统诱导信息的模式, 对诱导信息所在路段的多目标终点交通流构成比例以及到下游路段的转弯率的预测方法进行研究, 并在此基础上提出了智能动态路线诱导系统诱导单元的综合决策方法.实验结果及分析表明了所提出的诱导单元决策方法的有效性.
诱导连续区间有序加权平均算子及其在区间数群决策中的应用
决策分析 区间数 群决策诱导连续区间有序加权平均算子
2014/9/15
本文将诱导有序加权平均（IOWA）算子和连续区间有序加权平均（C-OWA）算子相结合，提出一种诱导连续区间有序加权平均(IC-OWA)算子，讨论了该算子的优良性质，针对区间数互补判断矩阵提出一种连续偏好矩阵的概念，定义了一种基于专家评判水平偏差的诱导连续区间有序加权平均（DIC-OWA）算子，并提出了一种基于该算子的区间数群决策方法。最后通过算例说明了该方法的可行性。