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桩承式路堤中土拱效应的改进多拱理论解及应用
桩承式路堤 土拱效应 多拱模型 竖向应力
2013/11/11
应用土拱理论是计算桩承式路堤中桩体荷载分担比的主要方法.目前土拱的模型多为均质和单一化的几何模型,缺少对土拱真实形状和内部性状的分析.基于多拱理论模型,将路堤中的土拱视为由无穷多个连续拱组成,通过几何分析,并引入静力平衡条件,得到了桩承式路堤中不同部位土体竖向应力的改进的多拱理论解析解,以及沿深度的应力分布规律.对桩承式路堤中土体应力进行了分析,并和模型试验结果进行了对比,计算结果和实测结果具有很...
桩承式路堤中土拱效应的改进多拱理论解及应用
桩承式路堤 土拱效应 多拱模型 竖向应力
2013/9/24
应用土拱理论是计算桩承式路堤中桩体荷载分担比的主要方法.目前土拱的模型多为均质和单一化的几何模型,缺少对土拱真实形状和内部性状的分析.基于多拱理论模型,将路堤中的土拱视为由无穷多个连续拱组成,通过几何分析,并引入静力平衡条件,得到了桩承式路堤中不同部位土体竖向应力的改进的多拱理论解析解,以及沿深度的应力分布规律.对桩承式路堤中土体应力进行了分析,并和模型试验结果进行了对比,计算结果和实测结果具有很...
软土层未打穿的桩承式路堤现场实测研究
桩承 软土层
2009/12/2
以申苏浙皖高速公路为工程背景，对软土层未打穿的桩承式路堤进行现场实测研究。共选取2个管桩断面作为试验观测断面，在填筑时及填筑完成后对桩托板和桩间土上的土压力、路基沉降及下卧层沉降进行监测，并与软土层打穿时的实测结果作比较。研究表明：桩间距越大，桩体荷载分担比越小；软土层未打穿时荷载分担比为61.4%～75.5%，比打穿时小一些；软土层打穿与未打穿时的土拱高度都为桩托板净间距的1.0～1.4倍；软土...
土拱效应分析是桩承式路堤设计时需要解决的首要问题，在总结分析已有现场测试资料及研究成果的基础上，建立能考虑路堤填筑过程与地基土固结相耦合的土拱效应计算模型。该计算模型比较完整地反映了从路堤开始填筑直到地基土固结完成整个过程中土拱效应的发展变化历程，模型计算结果与现场实测结果比较吻合。利用该计算模型对台缙高速公路工程桩承式路堤土拱效应及桩身中性点位置的变化特征进行分析，研究结果表明：(1) 在路堤填...
土拱效应分析是桩承式路堤设计时需要解决的首要问题，在总结分析已有现场测试资料及研究成果的基础上，建立能考虑路堤填筑过程与地基土固结相耦合的土拱效应计算模型。该计算模型比较完整地反映了从路堤开始填筑直到地基土固结完成整个过程中土拱效应的发展变化历程，模型计算结果与现场实测结果比较吻合。利用该计算模型对台缙高速公路工程桩承式路堤土拱效应及桩身中性点位置的变化特征进行分析，研究结果表明：(1) 在路...