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2017年10月28-29日，第五届“运输与时空经济论坛—城市化与高铁经济”国际会议在北京交通大学举行。校党委常委、副校长关忠良，经济管理学院党委书记、院长张秋生出席会议并致辞。
城市轨道交通网络单程票卡调配模型
票卡调配 车辆路径优化 遗传算法 装卸混合
2018/2/5
城市轨道交通单程票卡调配是票务组织中的重要组成部分.针对路网票务中心与线路票务中心间票卡调配问题，将其转化为载重能力约束条件下的车辆路径优化问题(Vehicle Routing Problem, VRP)，构建以配送成本最小化为目标，以配送车辆路径为决策变量的优化模型，并采用遗传算法求解.以北京市轨道交通网络为对象进行实证分析，结果显示：所构建方法相比单次配送过程，成本平均降低约49.6%；相比既...
针对多港池港口船舶调度优化问题，重点考虑大型船舶乘潮进出港口的影响，兼顾单向航道下进出港船舶间需保持安全航行距离、进出港时段交替条件及连续泊位靠泊限制等现实约束，以所有船舶总等待时间最小为目标，构建了混合整数线性规划模型.基于船舶调度问题的特点，提出了启发式规则，将原问题分解为五个子问题进而获得初始解，并设计了改进和声搜索算法求解.在数值实验中，将该算法的求解结果同下界对比，平均相对偏差为2.19...
针对多港池港口船舶调度优化问题，重点考虑大型船舶乘潮进出港口的影响，兼顾单向航道下进出港船舶间需保持安全航行距离、进出港时段交替条件及连续泊位靠泊限制等现实约束，以所有船舶总等待时间最小为目标，构建了混合整数线性规划模型.基于船舶调度问题的特点，提出了启发式规则，将原问题分解为五个子问题进而获得初始解，并设计了改进和声搜索算法求解.在数值实验中，将该算法的求解结果同下界对比，平均相对偏差为2.19...
针对多港池港口船舶调度优化问题，重点考虑大型船舶乘潮进出港口的影响，兼顾单向航道下进出港船舶间需保持安全航行距离、进出港时段交替条件及连续泊位靠泊限制等现实约束，以所有船舶总等待时间最小为目标，构建了混合整数线性规划模型.基于船舶调度问题的特点，提出了启发式规则，将原问题分解为五个子问题进而获得初始解，并设计了改进和声搜索算法求解.在数值实验中，将该算法的求解结果同下界对比，平均相对偏差为2.19...
西华大学汽车与交通学院黎青松教授（图）
西华大学汽车与交通学院 黎青松 教授 运输
2017/10/13
黎青松,2002-今 西华大学汽车与交通学院,1994年毕业于成都理工学院,获工学学士学位； 1998年成都理工学院,获理学硕士学位； 2001年毕业于西南交通大学，获工学博士学位,研究方向：交通运输规划与管理、物流系统分析与优化。
考虑拥挤的轨道交通网络时刻表协调优化建模
优化模型 城市轨道交通网络 容量约束
2018/2/5
以非连通型城市轨道交通网络为研究对象，根据城市轨道交通网络周期性运行特点，在深入考虑拥挤及换乘客流脉冲性到达特征的前提下，给出1 个循环周期内城市轨道交通网络运营费用及乘客出行费用计算方法.并在此基础上，以各运营线路发车间隔及发车时刻相位差为决策变量，以乘客及运营企业的综合费用最小为目标，以列车发车间隔、列车容量、站台容量、运营补贴等为约束，建立城市轨道交通网络列车时刻表优化模型.根据模型特点，提...
城市轨道交通系统网络复杂性研究
城市轨道交通 复杂网络 拓扑结构 交通流
2018/2/5
随着交通拥堵的加剧，轨道交通以其快速、大运量的特点得到了青睐，其运营里程迅猛增加且在一定范围内呈现网络化运营趋势.轨道交通网络复杂性研究正在经历从单一网络静态拓扑结构扩展至多层网络动态分配特征的深入过程.在介绍拓扑结构与交通流网络的表示方法和网络复杂性评价指标的基础上，归纳轨道交通网络具有小世界、层次性及站间距幂律分布等静态拓扑特性，呈现明显幂律行为的数量分布及时空集聚等交通流特征.针对轨道交通系...
为定量分析成网运行条件下乘客在轨道交通系统内的换乘路径选择行为，在梳理乘客换乘路径选择直接与间接影响因素的基础上，引入开销系数用于描述由于列车过度拥挤导致乘客心理感受运行时间的额外增加值.提出含有惩罚系数的乘客换乘时间函数，基于乘客心理感知构建以乘车时间和换乘时间为广义费用的路径选择行为模型，并设计模型的求解算法.最后，将模型运用于重庆轨道交通网络实例分析中，结果表明：乘客倾向于选择换乘次数更少的...
考虑满载率均衡性的大小交路列车开行方案优化研究
大小交路 满载率 均衡性
2018/2/5
多交路列车开行方案的优化编制是城市轨道交通网络化运营面临的重要课题.根据大小交路列车运行特点，本文构建大小交路列车开行方案双层规划模型.上层模型考虑小交路区段乘客乘车选择偏好对列车客流分担比例的影响，以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标，以小交路折返站、发车频率及大小交路的发车比例为决策变量；下层模型以大小交路列车间满载率的均衡程度最大为目标，以列车编组辆数和发车间隔为决策变量....
为划分公路城际出行链模式并分析其形成机制，本文考虑城市内部换乘过程，解析了公路旅客城际出行过程.利用昆明市1 757 份公路旅客出行调查问卷数据，提取了公路城际出行链结构特征.通过测算出行链结构值，提出了公路城际出行链模式的划分方法，将公路客运城际出行链模式划分为I、II、III 类并分别获取了其形成机制.结果表明：昆明市公路城际通道的平均运距为237.95 km，公共交通是公路城际出行过程中城市...
关于举办2017全国高速公路防逃费技术应用研讨会的通知
2017 高速公路 防逃费技术 研讨会通知
2017/8/1
随着路网规模不断扩大，特别是非现金收费、计重收费、绿色通道等收费方式的不断推行，偷逃通行费行为愈演愈烈,逐渐呈现出集团化、专业化、隐蔽化的特点，并形成产业链，造成了通行费的大量流失，扰乱了运输市场和社会经济秩序，对收费工作人员也有腐蚀作用。然而，由于高速公路经营管理单位不具备处罚权限，大多数情况下只能令其补交通行费，导致逃费行为非法获利大而风险小，其危害已越来越严重。为响应2017年全国交通运输工...
基于FCM-粗糙集的多扇区交通拥挤识别方法研究
多扇区交通拥挤识别 FCM 粗糙集
2018/2/5
通过分析管制扇区交通时空拥挤特征，基于雷达航迹数据建立了多扇区交通拥挤识别模型.建立当量交通量、接近度、饱和度、交通密度4 个多扇区拥挤特征指标，采用FCM(模糊C均值聚类算法)和粗糙集理论，对扇区拥挤程度进行划分和识别，并以中南地区区域管制扇区数据进行了实例验证.实验结果表明，扇区的拥挤态势受扇区多种宏观和微观特征的共同影响，且拥挤识别模型计算可行、识别效率较高.多扇区交通拥挤识别对空域规划、空...
2017年6月5日，由中国公路学会主办、中国路桥工程有限责任公司承办的“一带一路”交通发展（国际）论坛在京召开。中国科协国际联络部副部长王庆林出席论坛并致开幕词。论坛由中国路桥工程有限责任公司副总经理刘弘与国际桥梁、隧道和收费公路协会（IBTTA）副主席、奥地利ASFINAG高速公司总裁克劳斯·茨瓦海科联合主持。论坛共邀请了15位中外专家围绕“一带一路”交通发展开展深入交流和探讨。论坛分为项目开发...